作為風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電最為優(yōu)質(zhì)的儲(chǔ)能設(shè)施，釩電池逐漸成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)，它很可能將整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)引入“釩電池”時(shí)代。
　　新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)已經(jīng)成為全球性的能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，儲(chǔ)能技術(shù)之于新能源產(chǎn)業(yè)的瓶頸，催生了廣闊的釩電池應(yīng)用市場(chǎng)。
　　釩電池全稱為“全釩氧化還原液流電池”，是一種活性物質(zhì)呈循環(huán)流動(dòng)液態(tài)的氧化還原電池。其原理是通過(guò)兩個(gè)不同類型的、被一層隔膜隔開(kāi)的釩離子之間交換電子，把存儲(chǔ)在電解波中的能量轉(zhuǎn)換為電能。
　　新能源不像普通的發(fā)電模式，存在較大的不可預(yù)測(cè)和多變特性。以風(fēng)電為例，由于風(fēng)力的隨意性，導(dǎo)致風(fēng)電直接上網(wǎng)，對(duì)電網(wǎng)的可靠性造成很大的沖擊，所以儲(chǔ)能技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)對(duì)于目前以風(fēng)能、太陽(yáng)能為代表的新能源產(chǎn)業(yè)日趨重要。另外，對(duì)于智能電網(wǎng)，通過(guò)分配存儲(chǔ)的電力來(lái)滿足高峰時(shí)期的電力需求，可以增加輸配電系統(tǒng)的容量及優(yōu)化效率。
　　技術(shù)、成本、政策仍有障礙
　　據(jù)《浙商》記者了解，目前一般以電化學(xué)儲(chǔ)能作為主流的儲(chǔ)能技術(shù)，它包括鈉硫電池、釩電池和鋰電池三種。對(duì)電網(wǎng)儲(chǔ)能應(yīng)用，尤其是風(fēng)力發(fā)電儲(chǔ)能應(yīng)用，全釩電池和鈉硫電池是兩種主要的已經(jīng)被市場(chǎng)認(rèn)可的商用技術(shù)?，F(xiàn)有儲(chǔ)能電池，90%的兆瓦級(jí)項(xiàng)目都是采用鈉硫電池。在日本，鈉硫電池有接近200兆瓦的商用規(guī)模。但是鈉硫電池對(duì)充放電有特殊控制要求，需要增加2-3倍的冗余。鋰電池的儲(chǔ)能時(shí)間有限，僅適用電網(wǎng)調(diào)頻。因此電池容量和持續(xù)時(shí)間表現(xiàn)最佳的還是釩電池。
　　“釩電池的主要優(yōu)點(diǎn)是可深度大電流密度放電、循環(huán)壽命長(zhǎng)、充電迅速、價(jià)格相對(duì)于其他儲(chǔ)能裝置設(shè)備低廉，釩電池非常適用于大型靜態(tài)儲(chǔ)能。”在中國(guó)太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)高層論壇上，中策資本集團(tuán)董事局主席、洋泰能源董事長(zhǎng)黃友權(quán)表示。
　　按照我國(guó)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和近年來(lái)電池行業(yè)數(shù)據(jù)測(cè)算，鉛酸電池、電動(dòng)車用電池、電動(dòng)汽車用電池三塊合計(jì)大約是3000億元的市場(chǎng)。釩電池所應(yīng)用的風(fēng)電儲(chǔ)能設(shè)備和城市調(diào)峰儲(chǔ)能設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模將在11000億元左右。
　　不過(guò)，現(xiàn)在釩電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域仍未處于優(yōu)勢(shì)地位，技術(shù)障礙仍待突破。
　　首先釩電池也有缺點(diǎn)，能量密度低，體積較大，距離大規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用、儲(chǔ)能成本價(jià)格稍高。其次，過(guò)高的成本也限制了目前釩電池的發(fā)展，即使是在大型釩儲(chǔ)能電池領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化亦被認(rèn)為尚需時(shí)日。