全球傳統(tǒng)能源的節(jié)能減排，新能源的開(kāi)發(fā)采用以及各行各業(yè)對(duì)輕質(zhì)增強(qiáng)材料旺盛的需求，帶來(lái)國(guó)內(nèi)玻璃鋼產(chǎn)業(yè)前所未有的大好推廣應(yīng)用時(shí)期和需求高峰。作為玻璃鋼制品本身，通過(guò)材料、工藝的重新設(shè)計(jì)組合，產(chǎn)品升級(jí)換代后進(jìn)入新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是關(guān)鍵一步。
　　從最新得到的信息，今年7月即將召開(kāi)的全球國(guó)際海事組織(IMO)海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)(MEPC)第59次會(huì)議上，新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)公式(EEDI)將獲得正式通過(guò)。EEDI對(duì)船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝技術(shù)、配套設(shè)備、新能源技術(shù)應(yīng)用等提出了更高要求。一旦IMO強(qiáng)制執(zhí)行EEDI，那么國(guó)內(nèi)船舶設(shè)計(jì)、建造及配套單位就必須對(duì)不滿(mǎn)足要求的船型進(jìn)行改進(jìn)，才能使其進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。
　　國(guó)際船舶節(jié)能減排的大勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，改進(jìn)和優(yōu)化現(xiàn)有船型、提高新造船能效迫在眉睫。雖然EEDI公式尚未正式公布，但國(guó)內(nèi)造船界已未雨綢繆，提早應(yīng)對(duì)EE鄄DI公式可能帶來(lái)的不利影響。EEDI的發(fā)布，將觸動(dòng)國(guó)內(nèi)玻璃鋼企業(yè)的市場(chǎng)神經(jīng)，也是新穎輕質(zhì)功能材料進(jìn)入大型船舶制造行業(yè)的一個(gè)大好時(shí)機(jī)，以及一些玻璃鋼企業(yè)借勢(shì)的好機(jī)會(huì)。江蘇木易船舶設(shè)備有限公司是長(zhǎng)三角地區(qū)唯一為上海江南、滬東、外高橋、天津新港、廣州黃浦、日本三菱等大型造船公司配套玻璃鋼制品的企業(yè)。20多年來(lái)，該企業(yè)配套的產(chǎn)品種類(lèi)100多個(gè)規(guī)格，用手糊、SMC模壓、拉擠、模塑、纏繞等工藝先后開(kāi)發(fā)了壓載管系、輸排水管系、通風(fēng)管系、船用格柵、電纜槽和支架、封艙板、折疊梯、水龍帶箱等，所有配套FRP產(chǎn)品分別獲得了德國(guó)GL、法國(guó)BV、意大利RINA、英國(guó)LR和中國(guó)CCS等船級(jí)社的產(chǎn)品型式認(rèn)可。國(guó)內(nèi)，像木易公司這樣為大船配套FRP產(chǎn)品的企業(yè)很少。我國(guó)已成為世界第三造船大國(guó)，臨近我國(guó)的日本、韓國(guó)造船名列全球一、二位。展示在我們面前的造船市場(chǎng)前景非常寬廣，國(guó)際MEPC推出EEDI公式，必將迫使全球造船企業(yè)從材料、工藝、船型等設(shè)計(jì)上重新抖擻。因此，F(xiàn)RP企業(yè)練好內(nèi)功，與中國(guó)船企緊密合作，正是契機(jī)。國(guó)內(nèi)所有車(chē)船(火車(chē)車(chē)體、輕軌車(chē)體、城市客車(chē)、轎車(chē)、中小船艇)圍繞能源都在“快捷多裝”上重新規(guī)劃，這也給我們過(guò)去忽視先進(jìn)生產(chǎn)工藝、以粗大笨FRP產(chǎn)品為主的配套企業(yè)敲響警鐘。未來(lái)市場(chǎng)，F(xiàn)RP夾層設(shè)計(jì)將引入大量的輕質(zhì)材料，也只有采用這種設(shè)計(jì)和材料，才能滿(mǎn)足新一代車(chē)船性能的需求。因此，玻璃鋼企業(yè)應(yīng)重新審視FRP制品，采用先進(jìn)工藝和材料，與國(guó)內(nèi)許多大型車(chē)船企業(yè)合作，以科技創(chuàng)新大力推進(jìn)車(chē)船產(chǎn)業(yè)。